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发布2026年中期成绩。上半年集团收益680.61亿港元，同比添加25.3%；应占溢利62.43亿港元，同比大增71%。
亮眼成绩背面，中东地缘形势成为一把“双刃剑”——一方面推进经香港中转客流激增，客运收益同比添加26.3%，乘客运载率攀升至87.5%；另一方面令航空燃油本钱飙升近六成，第二季度较第一季度简直翻倍。
从股价体现看，股价年头至今累计上涨约18%，但进程较为曲折。3月底中东抵触晋级后，股价一度从约13.1港元急挫至11.22港元，跌幅约14%。但是随商场逐渐消化中转客流激增对事务的利好，股价自该低位微弱反弹逾31%至约14.74港元，迫临年内高位14.88港元。当时市值约896亿港元，市盈率约8.3倍。
行政总裁林绍波表明，自上一年年末以来旅行需求继续微弱，本年第二季度更因中东形势改动，原经中东起色的旅客转向香港等亚洲纽带。亚洲至欧洲、澳大利亚至欧洲及印度至美国等航线的载客量也有显着添加。
林绍波弥补，国泰已灵敏分配资源，将暂停的中东航班运力转投欧洲及英国航线，并方案视需求单个增班，全年全体运力将添加10%。一起，国泰上一年已增开欧美远程航线，本年将增开区内航线以平衡网络，未来会继续按商场需求灵敏调整航班。
本年上半年，国泰航空客运收益432.03亿港元，同比添加26.3%；载客1600.6万人次，日均载客约8.84万人次，较上一年同期添加17.5%。乘客运载率达87.5%，较上一年同期的84.8%提高2.7个百分点。乘客收益率亦同比提高9.4%至每公里66.1港仙，反映票价水平继续改进。
集团主席白德利指出，中心旅行需求继续微弱，加上第二季度中东形势促进旅客改用其他纽带，经香港的过境客运量显着地添加，逐渐扩展了收益增幅。
其间，美国至中国内地、印度至美国等航线的中转客流最多，凸显香港作为全球航空纽带的共同优势。欧洲航线亦因航班流向改动而获益，特别是经香港衔接欧洲与大洋洲的航线体现杰出。
货运方面，国泰货运收益138.06亿港元，同比添加23.9%；载货86.9万吨，添加8.5%。数据中心及人工智能热潮带动高价值科学技术产品运载需求，成为货运添加的重要推手。货运收益率（每收入吨公里）同比提高18.1%至3.06港元。
成绩陈述数据显现，当时国泰航空最大压力来自燃油端。上半年，集团燃油本钱净额232.24亿港元，较上一年同期的146.54亿港元大增59.1%。航空燃油平均价格同比上升53.2%，叠加耗油量因运力扩展而添加9%，推进本钱急涨。
白德利坦言，集团第一季度局面杰出，但第二季度因为中东形势导致航空燃油价格明显上升，燃油本钱较第一季度简直倍增，运营环境更具应战。尽管如此，集团经过调整客货运燃油附加费及燃油对冲操作予以缓冲——期内燃油对冲录得盈余8.78亿港元，而上一年同期为亏本2.18亿港元，对冲操作同比奉献近11亿港元的正向差异。
展望下半年，白德利表明，航空燃油价格虽已从第二季度高位回落，但近期因地缘焦灼的事态再度上升，高油价影响估计将于年内余下时刻继续。集团对全年客运运力添加约10%的方针仍坚持“审慎达观”。
国泰航空顾客及商务总裁刘凯诗表明，燃油附加费参照航空燃油价格拟定，每两周反省一次，频率足以紧贴走势。5月以来已下调两次，近期因燃油价格上升再次上调。
关于下半年本钱对冲，刘凯诗表明，估计下半年沿袭相同机制，经过对冲和燃油附加费两种方法抵消燃油本钱上涨，每两周按既定机制反省一次。
根据上半年成绩，国泰宣告派发第一次中期股息每股0.26港元，总额约16亿港元，较上一年同期的每股0.20港元添加30%。除息日为9月2日，股息将于10月8日派发。以上半年每股盈余0.995港元核算，派息比率约26%。
集团一起发表，已许诺出资约1500亿港元用于机队、客舱产品、机场贵宾室及数码立异。未来十年方案在商场条件答应下接纳150架新飞机，将网络扩展至150个航点。
白德利表明，该出资“反映咱们努力推进事务久远添加，为香港国际航空纽带的开展作出奉献”。
资本运作方面，国泰于本年2月完结回购卡塔尔航空所持股份，4月完结初次港元债券发行，因需求微弱，规划由20.8亿港元增至28.8亿港元。到6月底，集团可动用无限制用处流动资金为235.75亿港元，撇除售后回租后的净债款股本比为0.65倍，财政结构坚持稳健。
值得注意的是，上半年应占溢利中包括约10亿港元非经常性收益，大多数来源于国航完结A股定增后，国泰持股由15.09%摊薄至12.85%所发生的约14亿港元非现金视作出售盈余。除掉该项后，来自航空公司及隶属公司的中心应占溢利约48.8亿港元，仍较上一年同期的38.32亿港元添加27.3%。
香港快运方面，上半年录得除税及财政开销前亏本7300万港元，较上一年同期的亏本5.24亿港元大幅收窄86%，正迈向扭亏为盈。其载客420万人次，同比添加9.8%，运载率提高2个百分点至80.9%。